CALIFORNIA 1100 CARBU DE PHIL

LA REVISION NORMALE tous les 15000 km sur une moto c est de vérifier

1)Les liquide de freins s ils sont trop vieux les changer(theoriquement tout les deux ans)

2)De vidanger l huile du moteur en changeant le filtre a huile qui se trouve dans le carter

en ne pas oubliant de changer le joint des carters .En nettoyant la crepine et le carter

bien remettre en place le blocage de la vis sur la crépine

3)De vidanger la boite  (huile 80/90w)

4)De vidanger le pont avec de l huile au molubden   (90/140w)

5)De démonter le bras oscillant pour nettoyer et graisser le cardan (voir si dessous)

en dessous je vous parle d'une revision apres un achat pour repartir a zero

avec votre moto etre sur de ce qui a été fait  et de ce qui doit etre fait

Vous pouvez avoir acheter une moto a la personne la plus honnête du monde,vous avez toujours le ''risques ''que celui a qui il a donné cette moto arevissé et entretenir soit pas a la ''hauteur''de la confiance que lui a accordé son anciens propriétaire la vérification n étant pas une suspicion envers celui qui vous a vendu la moto mais unemanière de finir de se rassurer sur l' achat que l' on a fait quand vous partez avec votre meilleur amis pour acheter sa california 1100 et que au vérificationde base

(que vous retrouvé dans la rubrique conseil d'achat

http://olivierguzzi.e-monsite.com/rubrique,conseil-d-achat-guzziste,1047201.html )

surtout qui vous a emmène avec lui pour que son

nouveau achat ne soit pas le remake de son premier

http://olivierguzzi.e-monsite.com/rubrique,j-ai-achete-ma-guzzi,1074046.html

on se sent obligé de démonter la moto, pour faire cette vérification a sa

place .Cela ne fut pas pour rien. On verra plus loin ,la moto a été acheter

avec une peinture du bloc moteur et pont pas en très bon état comme

toutes les motos qui vivent en bord de mer .Ce qui a débouté certains

acheteurs potentiels qui non pas vue le reste de la moto tellement

ils étaient obnibulé par ce détail sur la moto; il y avait une fuite que

nous avons constaté lors de l'achat .

L'huile ayant coulé sous le moteur de la moto. Après avoir vérifier l orifice

qui permet l'écoulement de l huile quand le joint de palier lâche.

Il semblait que c'était celui ci qui nous avez quitté donc mon collègue

acheta la moto en sachant que nous devions la démonter.

Ce joint ayant une tendance a lâcher juste après un changement

d'embrayage?il est préférable de le changer si vous changer son

embrayage même si de visu ,il vous parait bon .Le modèle d' origine

est un simple lèvre le remplacer par un double lèvre en viton

Suite au démontage de la moto on s' aperçu que le joint de palier était

neuf (double lèvre enviton) que le bloc n'ayant pas était nettoyer comme

il faut .Il restait des traces d' huile qui laissaient a penser que c' était lui .

En fait la moto avait deux fuites, une au contacteur de point mort et la

deuxième qui faisait les trainés d'huile provenant du carter moteur 

La vidange a été faites avec un changement des joints de carter par

des neufs mais avec un  nettoyage mal fait des plans de joint des carters.

il restait des bouts de joints vert collé sur les plans alors que les joints

complets en place sont noir.

La moto étant entretenu par un magasin (comme d habitude dont on

terra le nom ) qui a une super réputation. Je suppose que les petits

travaux ;ils les donnent a leur arpette ce qui en soit est normal

il faut bien commencé un jour.Mais le chef d' atelier aurait du vérifier

 le travail .

Le deuxièmement défaut constaté sur la moto au moment de l' achat.

C'était son réglage au niveau carburation 10 fois trop riche ;mais la je

ne peux pas penser que ce soit la concession qui a fait le réglage.

le précédant propriétaire a fait démonter la poigné des gaz a fin 

de faire graisser les câblespour qu'elle soit plus souple ,peine inutile. 

Elle est toujours aussi dur. Une double tirage va la remplacer  .

(sujet a voir dans la rubrique jai ameliore ma moto)

 On va en profiter que les éléments de carrosserie soient déposé

pour monter  des phares additionnels ,(sujet dans la rubrique j'ai

amélioré ma moto) alimentés par un relais et protéger par un fusible

indépendant montage en parallèle du circuit existant sans faire

 aucune coupure dans celui ci pour le raccordement

La deuxième grosse vérification sur la moto,c est le démontage

du bras oscillant. Pour vérifie le cardan et le roulement de pont dans

ce cas précis on ce trouve avec un cardan neuf qui a été monté sans

aucune graisse; de l'eau a pénétré dans le bras oscillant ce qui a fait

rouiller légèrement les éléments a l'intérieur .

La graisse qui a été mise coté arbre de transmission ,c'est décomposé .

Un nettoyage du bras oscillant a été fait les éléments eux aussi ont

été nettoyé et graissé avec une graisse au molybdène

Avant nettoyage du bras oscillant sur la photo c'est bien celle de

cette moto la photo ayant servi pour une réponse a une question

qui m'a était posé sur le site

La transmission complète

c est la transmission de la moto en révision un des deux clips

a été remplacer par ce qu'il avait trop de jeux

le cardan avant démontage

Voila pourquoi il faut verifie le roulement de

 pont a gauche un arbre et cardan ayant subit

une casse de roulement et a gauche le cardan

et l'arbre de la moto que l'on vérifie

 (le clips qui est sur la photo est neuf

après vérification celui en place avait trop de jeu)

le pont avant remontage a été brossé et repeint  

la boite a été sablée pour lui

redonner bonne mine

le carter avant de chaine de distribution a été

brosser quand a lui ils a été démonter pour

cette operation ce qui a permis au passage

de voir que la chaine n'a pas de jeu du tout

LE DEMONTAGE DU CARTER

La moto ayant une fuite d huile qui a été vue lors de l'achat mais non

repéré précisémentapres demontage de la moto on s'aperçu que

c est le joint de carter au dessus de l'entretoise qui fuyait donc

démontage du carter obligatoire la surprise suivante nous est venue 

du carter moteur Sur les 14 vis BTR qui tiennent le carter moteur

4 de ces vis étaient foirées, quand les vis foirées sont sur le coté pas 

de difficulté insurmontable une bonne pince étau et le tour est joué

mais quand la vis BTR qui est foirée est a l arrière entre les ailettes du

carter il n y pas deuxsolutions,il faut coucher la moto

Pour avoir la place pour se servir d' une perceuse apres avoir fait un

trou et mis un  '' tourne a gauche''pour retirer la vis; mais quand

''le tourne a gauche ''décide de vous embêter,  il y a une autre solution

qui a été appliqué ici .Vous faite un trou dans la vis puis vous la tarauder

pour y rentrer une vis de diametre inferieur

Que vous équiperez de deux écrous ;vous serez

votrevis équipée avec ces deux écrous,puis vous

serres bienla première vis contre la tête de la vis

BTR et la deuxième venant bloquer la première ;

il vous reste avec une clé a dévisser l écrous du

haut pour que la

une fois cette opération terminé  il nous restait

plus qu'a dévisser les 4 vis a tete  hexagonale

pour que le carter tombe afin de pouvoir changer

les joints de carter qui  fuyaient  

fuite du a des restes d un mauvais nettoyage

des plans des carters, il reste de la présence

des joints précèdent a ceux qui était en place

(les joints entier étant noir et les bouts de joint

non nettoyer étant vert)