Le pneu est un aggloméra , c'est-à-dire un assemblage de
matériaux aux propriétés très diverses qui se solidarise dont
la fabrication demande une grande précision.
Ca composition se fait avec materiaux semis-finis :
la vulcanisation permets l assemblage parfaitement solidaire de
ses élements dans un moule qui lui donnera aussi son aspect
définitif
UN PEU DE TECHNIQUES
La sculpture : les sillons fait dans le pneu permettent d'évacuer
l'eau en cas de pluie. Plus il y a de sillon, plus le hauteur de celui
est élevé. Une sculpture peu profonde témoigne de
l'usure avancée d'un pneu.Un triangle ou le bibinhomme pour Michelin
indique sur le flanc ou se trouve le temoin d' usure
La gomme : la longévité et la qualité d'adhérence du pneu sont en
lien direct.
Une gomme tendre aura une bonne adhérence et la
motricité mais s' usera rapidement
Une gomme dure s’usera pas rapidement mais aura une moins
bonne motricité.
Pour les pneus type pluie on rajoute de la silice dans la composition
Le profil : le tenue de route de la moto sera directement influencé
par le profil du pneu ,
On recherche de la prise d'angle et de la précision sur une sportive
la réactivité et le maintient de cap sur une routière
sur un pneu type GT du confort en plus
La bande de roulement : elle est le point de contact de la moto au le sol.
La nature de la gomme diffère de celle que l'on trouve sur les flancs
le plus souvent. Elle se déforme et encaisse le différences de la route
ces deux paramètres donnerons le confort, la bande de roulement doit
aussi pas s usé trop vite donc on renforcera cette partie du pneu pour
quelle soit la plus résistanteque possible par rapport au choix fait dans
le type de pneu a fabriqué
La carcasse : elle supporte tout le poids , assure la stabilité et contribue
au confort. La carcasse doit pouvoir ce déformer .les carcasses a structure
diagonales ont etaient remplacer par des Radiales car plus souples donnant
un meilleur amortissement.
Pour obtenir une structure Radiale on mets les nappes de la carcasse
perpendiculairement au sens de la rotation (90°), plus des nappes de
sommet croisées et/ou une nappe sommet à 0°. ce qui permets d'avoir
moins de constituants pour fabriquer un Radial ce qui a pour effet immédiat
qu'il soit plus léger, tout en offrant une plus grande maniabilité.
L'échauffement du pneu sera moindre a haute vitesse permettant l emploi de
gommes plus performantes en longévité et en adhérence
Aujourd'hui, nous avons a notre service des pneus de plus en plus perfectionné .
Nous ne sont pas tous conscients que le seul contact de la moto avec le sol
c est le pneu le pneu en plus il doit nous guider la moto supporter le poids de
l ensemble transmettre la puissance a ''la route ''pour que la moto roule ;
amortir les chocs de la route,et durer dans le temps
1) Le pneu est le seul guide de la moto il doit le faire de manière précise
quel que soit l'état de la route et de la météo. la tenue de cap du pneu influe
directement sur la trajectoire de la moto . La trajectoire ne doit pas être influencé
par les effort latéraux que le pneu subit d’où l'importance d'une bonne pression
dans nos pneus la différence de pression entre le pneus avant et arrière nous assure
la stabilité dans nos trajectoire choisies
2) les différences de charges à l'accélération et au freinage qui sont
conséquentessont supporter par le pneu un pneu supporte aussi votre moto a l'arrêt
sans difficulté sauf si vous le laisser des long mois sur la me position un méplat vas
se crée car même s'il est pas crevé les différence thermique le ferons dégonflé donc
en cas de mis en parking trés prolongé penser a relever le roue du sol
3) Le pneu passe les difficultés de la route en optimisant le confort
pour le pilote et son passager par un grand amplitude de manière verticale l air
est élément permettant au pneu de prendre a son compte les déformations de la
route avec lequel il est en contact .D' ou l'importance de bien avoir dans ses pneus
la bonne pression prévu par le constructeur
4)Le pneu fait avancer notre moto avec régularité, plus sûrement,
avec moins de résistance moindre au frottement pour nous garantir une conduite
plus plaisante et une consommation reduite.
5) Le pneu arriere encaissent la puissance de la moto a l accélération et
pour l'avant supporte la charge de celle-ci au freinage sur la plus part du
temps que sur une surface d'un pieces de 20cts d'ou lobligation de
structure differente et de l impossibilité sur la plus part des pneus d'un
montage avant /arriere meme si ceux si sont dans les bonnes dimensions
Pour faire durer ses pneus; il faut respecter les préconisations
de pressioncar si le chargement de la moto;le type de conduite
que l'on a ;l'alignement avant /arrière de la moto joue aussi
c'est le bon gonflage du pneus qui repartira correctement l effort
sur la surface de roulement par rapport a la route .
Nous permettant de rouler en sécurité pour nous et pour les
autres
QUAND VOUS PENSEZ PNEUNATIQUES DEMANDER VOUS SI
VOUS POURRIEZ BIEN COURIR UN MARATHON AVEC DES TONGUES
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1. STRUCTURE DIAGONALE:
Ce type de structure est constitué de plusieurs
"nappes" croisées les unes par rapport aux
autres. Le problème, est que si il favorise une
bonne stabilité des flancs, en revanche il a
tendance à surchauffer avec la vitesse.
2.STRUCTURE DIAGONALE CEINTUREE:
Cette technique permet de limiter l'effet
centrifuge et garantie plus de stabilité à toute la
nappe qui compose la ceinture.
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3. STRUCTURE RADIALE:
Dernière évolution majeure en date depuis la
création du pneu. La structure radiale est
composée d'une nappe dont la structure est
perpendiculaire à la bande de roulement. Elle est
chevauchée par une série de nappe croisée a 90°
les unes par rapport aux autres.
Ce qui a comme énorme avantage de ne pas
retransmettre les flexions des flancs à la bande
de roulement.
Il limite le nombre de nappe, que la structure
diagonale, ce qui engendre un poids inferieur qui
conduit à avoir réduire l'inertie de la roue et
donc ça apporte une maniabilité accrue. l'effet
gyroscopique de la roue est réduit.
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Lorsque vous prenez de l angle avec une moto la surface au sol est superieur
que lorsque votre moto est droite et sur une machine qui a un gros pneu
corresponds pratiquement a la descente d'une vitesse car la circonference
de votre roue ne correspond splus a son point haut mais a la surface en contact
ce qui a pour effet qu'un roue etroite passera plus vite en virage
essayer de suivre un velo lors de la descente du MONT-VENTOUX
edito en cours si vous avez des documents libre de droit
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