LA SYNCHRO DES CARBUS ET DES INJECTEES

Afin d'avoir une bonne monté en régime et un 

 fonctionnement correct de votre moteur.

la synchronisation des carburateurs est très importante

( a signaler que les modèles a injection on aussi une

synchro a faire voir ici LA SYNCHRO DES CARBUS ET DES INJECTEES )

Vous pouvez pour une quinzaine euros, vous faire

l'appareil présent dans le site qui sera bien suffisant

pour faire vos synchro .

(Vous rapporter a la page  :fabrique ton depressiometre

pour sa confection)FABRIQUE SON DEPRESSIOMETRE

ATTENTION UNE SYNCHRO CE FAIT MOTEUR CHAUD

je vous conseille de lire la page

 REGLAGE DES DELLORTO

la moto est reliée au dépressiométre

par un orifice sur la pipe d admission 

dans un premier temps vous devez régler vos vis de richesse

en général 1 tour et deni  (1 giro e mezzo  dans les docs

en italiens; a vérifier dans la doc qui corresponds a

votre moto) qui tiens lieu de réglage de base, mais qui

est a  peaufiner en fonction de l'ancienneté de la moto.

 Pour faire le réglage vous visez les vis de richesse a fond

(sans forcer comme un malade )

Puis vous revenez en arrière du nombre de tour qui

corresponds a votre moto.

 Vous démarrer la moto  ,vous faites tourner dans un

sens ,puis dans l'autre les vis de richesse.

Pour trouver ou la moto a son  ralenti le plus rapide

et le plus régulier.

Par rapport au réglage de base on peut s'en éloigner de

plus ou moins un demie tour.

Puis vous vous occupez de la vis de ralenti 

 je  serre les vis de ralenti a fond (toujours pas comme

un malade) puis je les desserre de 2 tours,

avant de démarrer  la moto.

En fonction de l' accélération,qu'elle prends soit je

les revisse soit je les dévisse

En regardant   dans quel sens part le liquide dans le

dépressiométre; pour compenser par un re-vissage ou

un dévissage pas egal entre le cylindre de droite et

de gauche a fin d'obtenir un ralenti contant de 

 1100/1200 tr /minute et un équilibre entre la droite et

la gauche.

ATTENTION POUR LES PETITS BLOCS

selon le depresiometre que vous utilisez 

(celui a fabrique soit meme en fait parti)

il faudra regler le ralenti a 1500tr/mm

pour qu'une fois vos vis remissent  en place sur 

la pipe d' admission retombe a 1200 tr/mm

Oui,parfois le ralenti diminue lorsque l'ont retire

le dépressionmétre,surtout sur les twin avec 1 carbu

par cylindre et les mono et que le volume interne des

tuyaux est trop important,c'est dû à un phénomène

physique qui régularise le flux gazeux et induit une

très légère suralimentation,certain constructeurs

et préparateurs ont déjà exploité le phénomène

pour gagner en couple et en puissance

synchro des câbles des gaz

une fois cela obtenu. j'accelere  la moto a 3000 tr/minute

  je regle ma synchro de la poignée des gaz

en jouant sur les tendeurs de câble.

DEUXIEMME METHODE

il y a une méthode pour ce qui non pas d'allumage

électronique, mais a rupteur (j'évite sur les électroniques).

On débranche la bougie droite, on démarre la moto ,on fait

tourner la moto sur un cylindre au ralenti puis on fait pareil

pour l' autre cote , on rebranche les deux

bougies et on réajuste avec les vis de ralenti l'équilibre

des deux cylindres

TROISIEMME METHODE

Cette méthode est a faire ,si un de vos câbles a cassé

et que vous devez le remplacer loin de chez vous .

Vous prenez un cale (exemple manche de tourne vis)

tourner votre poignée des gaz juste pour soulever les

boisseaux pour que votre cale puisse entrée sous le

boisseau vous regarder le quel des deux est le plus

prés de la cale il vous servira de base

vous faites toucher ce boisseau a la cale et vous régler

le câble de l'autre boisseau pour que celui ci soit au

même réglage que son homologue.

Une fois que vous avez les deux carburateurs a la même

hauteur.Vous tourner votre poignée pour vérifié si en levé

maximum pour que les deux carbus arrivent ensemble

en haut.

c est pas un réglage parfait, mais, on peut rentrée avec un

moto qui fonctionne presque parfaitement.

POUR LES INJECTEES

 vous avez une page qui est ici  REGLAGE SYNCHRO SUR INJECTION