CENTAURO A CARBURATEUR

edito fait par REMO

-reservoir remplace par un de V11sport,platines de fixation robinets,

trappe,jauge identiques.sonde hs montage de 2 robinets manuels

res/on/of.DEDE avait pas plus gros donc dell'orto PHM40 sur pipe d'origine,

la greffe a pris.

Tableau de reglage: 
 
sur la poutre sous reservoir vers le bas batterie BS12v14ah SLA activee

d'usine inclinee a 45°,plus haut platine vissee sur la poutre avec dessus

une CAME pour demultiplier la resistence des ressorts de carbus de 1,4kgs

pour rendre la poignee souple. 
 
platine inferieur longue diam 60mm,platine intermediaire diam 55mm,ep 1,5mm

en pointilles avec decoupes et platine superieur diam 60mm.les cables diam 1mm

des carbus brides par les serres cables passent dans la gorge et s'enroulent

sur la platine diam 55.c'est precis et le reglage avec le depressiometre et precis et rapide. 
 
apres quelques essais j'ai trouve le reglage qui me va et le v10 a allegrement

passe les 2..kms/h lors de ma viree a mandello 2017.j'ai garde les lafranconi

et retouche le X tres beau son rauque des 4500trs.nouveau chassis reduit

avec moyens du bord pas de cintreuse 
 
selle que j'ai faite tres confortable avec trousse a outils et gilet dans bombe. 
 
mousse de selle epaisseur 25mm et tissu extensible de chez

d'une sellerie de MONTPELLIER. 

tableau de bord 
 

Compte tours hors service remplace par un de Suzuki gsxf

meme diametre est compatible

le petit hic il demarre a 3000trs ca bouge a 90km/h en cinquieme quelques

petites bosses mais au depart c'était pour un essai. 
allumage SACHSE fiable facile a monter et regler pas retouche depuis sont

montage 2 ans et demi avec bougies iridium tiens le ralenti des demarrage

et pas de starter de montes.