COMPOSITION D UN PNEU

Le pneu est un aggloméra , c'est-à-dire un assemblage de

matériaux aux propriétés très diverses qui se solidarise dont

la fabrication demande une grande précision.

Ca composition se fait avec materiaux semis-finis :

  • une feuille de caoutchouc synthétique très étanche à l'air

  • la nappe carcasse

  • un bourrage zone basse

  • tringles

  • nappes sommet

  • bande de roulement


la vulcanisation permets l assemblage parfaitement solidaire de

ses élements dans un moule qui lui donnera aussi son aspect

définitif


UN PEU DE TECHNIQUES

 

La sculpture : les sillons fait dans le pneu permettent d'évacuer

l'eau en cas de pluie. Plus il y a de sillon, plus le hauteur de celui

est élevé. Une sculpture peu profonde témoigne de

l'usure avancée d'un pneu.Un triangle ou le bibinhomme pour Michelin

indique sur le flanc ou se trouve le temoin d' usure


La gomme : la longévité et la qualité d'adhérence du pneu sont en

lien direct.

Une gomme tendre aura une bonne adhérence et la

motricité mais s' usera rapidement 

Une gomme dure s’usera pas rapidement mais aura une moins

bonne motricité.


Pour les pneus type pluie on rajoute de la silice dans la composition


Le profil : le tenue de route de la moto sera directement influencé

par le profil du pneu ,

On recherche de la prise d'angle et de la précision sur une sportive

la réactivité et le maintient de cap sur une routière

sur un pneu type GT du confort en plus


 La bande de roulement : elle est le point de contact de la moto au le sol.

La nature de la gomme diffère de celle que l'on trouve sur les flancs

le plus souvent. Elle se déforme et encaisse le différences de la route

ces deux paramètres donnerons le confort, la bande de roulement doit

aussi pas s usé trop vite donc on renforcera cette partie du pneu pour

quelle soit la plus résistanteque possible par rapport au choix fait dans

le type de pneu a fabriqué

 

La carcasse : elle supporte tout le poids , assure la stabilité et contribue

au confort. La carcasse doit pouvoir ce déformer .les carcasses a structure

diagonales ont etaient remplacer par des Radiales car plus souples donnant

un meilleur amortissement.

 

Pour obtenir une structure Radiale on mets les nappes de la carcasse

perpendiculairement au sens de la rotation (90°), plus des nappes de

sommet croisées et/ou une nappe sommet à 0°. ce qui permets d'avoir

moins de constituants pour fabriquer un Radial ce qui a pour effet immédiat

qu'il soit plus léger, tout en offrant une plus grande maniabilité.

L'échauffement du pneu sera moindre a haute vitesse permettant l emploi de

gommes plus performantes en longévité et en adhérence 


A NE PAS OUBLIER:

 

 Aujourd'hui, nous avons a notre service des pneus de plus en plus perfectionné .

Nous ne sont pas tous conscients que le seul contact de la moto avec le sol

c est le pneu le pneu en plus il doit nous guider la moto supporter le poids de

l ensemble transmettre la puissance a ''la route ''pour que la moto roule ;

amortir les chocs de la route,et durer dans le temps


1) Le pneu est le seul guide de la moto il doit le faire de manière précise

quel que soit l'état de la route et de la météo. la tenue de cap du pneu influe

directement sur la trajectoire de la moto . La trajectoire ne doit pas être influencé

par les effort latéraux que le pneu subit d’où l'importance d'une bonne pression

dans nos pneus la différence de pression entre le pneus avant et arrière nous assure

la stabilité dans nos trajectoire choisies


2) les différences de charges à l'accélération et au freinage qui sont

conséquentessont supporter par le pneu un pneu supporte aussi votre moto a l'arrêt

sans difficulté sauf si vous le laisser des long mois sur la me position un méplat vas

se crée car même s'il est pas crevé les différence thermique le ferons dégonflé donc

en cas de mis en parking trés prolongé penser a relever le roue du sol


3) Le pneu passe les difficultés de la route en optimisant le confort

pour le pilote et son passager par un grand amplitude de manière verticale l air

est élément permettant au pneu de prendre a son compte les déformations de la

route avec lequel il est en contact .D' ou l'importance de bien avoir dans ses pneus

la bonne pression prévu par le constructeur


4)Le pneu fait avancer notre moto avec régularité, plus sûrement,

avec moins de résistance moindre au frottement pour nous garantir une conduite

plus plaisante et une consommation reduite.


5)  Le pneu arriere encaissent la puissance de la moto a l accélération et

pour l'avant supporte la charge de celle-ci au freinage sur la plus part du

temps que sur une surface d'un pieces de 20cts d'ou lobligation de

structure differente et de l impossibilité sur la plus part des pneus d'un

montage avant /arriere meme si ceux si sont dans les bonnes dimensions


 

 Pour faire durer ses pneus; il faut respecter les préconisations

de pressioncar si le chargement de la moto;le type de conduite

que l'on a ;l'alignement avant /arrière de la moto joue aussi

c'est le bon gonflage du pneus qui repartira correctement l effort

sur la surface de roulement par rapport a la route .

Nous permettant de rouler en sécurité pour nous et pour les

autres

QUAND VOUS PENSEZ PNEUNATIQUES DEMANDER VOUS SI

VOUS POURRIEZ BIEN COURIR UN MARATHON AVEC DES TONGUES


.

1. STRUCTURE DIAGONALE:

Ce type de structure est constitué de plusieurs

"nappes" croisées les unes par rapport aux

autres. Le problème, est que si il favorise une

bonne stabilité des flancs, en revanche il a

tendance à surchauffer avec la vitesse.

2.STRUCTURE DIAGONALE CEINTUREE:

Cette technique permet de limiter l'effet

centrifuge et garantie plus de stabilité à toute la

nappe qui compose la ceinture.

3. STRUCTURE RADIALE:

Dernière évolution majeure en date depuis la

création du pneu. La structure radiale est

composée d'une nappe dont la structure est

perpendiculaire à la bande de roulement. Elle est

chevauchée par une série de nappe croisée a 90°

les unes par rapport aux autres.

Ce qui a comme énorme avantage de ne pas

retransmettre les flexions des flancs à la bande

de roulement.

 Il limite le nombre de nappe, que la structure

diagonale, ce qui engendre un poids inferieur qui

conduit à avoir réduire l'inertie de la roue et

donc ça apporte une maniabilité accrue. l'effet

gyroscopique de la roue est réduit.

 

Lorsque vous prenez de l angle avec une moto la surface au sol est superieur

que lorsque votre moto est droite et sur une machine qui a un gros pneu

corresponds pratiquement a la descente d'une vitesse car la circonference

de votre roue ne correspond splus a son point haut mais a la surface en contact

ce qui a pour effet qu'un roue etroite passera plus vite en virage

essayer de suivre un velo lors de la descente du MONT-VENTOUX


edito en cours si vous avez des documents libre de droit

photographique pour accompagner cette page bienvenue



Date de dernière mise à jour : 22/05/2012