AVANT l 'ACHAT :STELVIO

 

VOUS VOULEZ ACHETEZ UNE STELVIO 

 

cette page est la demarche que jai fait pour l'achat de ma propre moto 

 sur cette page vous trouverez les differences entre une 4v et une 8v

 la page est consacrée aussi a faire un point sur le problème récurrent 

qui arrive au STELVIO le soucis de distribution qui apparement a été

 resolu sur le modele fin2011un rappel a ete fait sur certaine moto

 d'autres on du etre réparé sous garantiemais GUZZI  a encore fourni

 un melange des anciennes pieces avec des nouvelles pour faire ce SAV

 Nous qui défendons la marque ne pouvons avancé aucun argument a nos

 détracteurs car lesfaits son la si les passionnés de la marque ce détourne

 de la marque qui va adhéré???????????????

 vous avez ci dessous la part list avec les nouvelles et anciennes references

 des pieces a vous de verifier si le rappel a ete fait sur la moto que vous devez

 

acheter a été fait et si le concessionnaire a bien recu que des nouvelles

 

references pour changer la distribution.

 

les nouvelles pieces on ete monter a la chaine de production a partir de 2011

 

pour l'instant  si on arrive a savoir a partir de quel numero de chassis

 

 

on le rejoutera

 

parts-list-stelvio.jpg

La difference entre le modele 4v et 8v

 

En fait 4V ou 8V c'est la même chose, c'est à dire 4 soupapes par cylindre.

4V c'est pour 1 cylindre et 8V pour les 2 cylindres.

C'est beau le marketing.

Ce qui change à partir de 2011, c'est le gros réservoir, très pratique.

 

En plus il s'agit d'un vrai réservoir démontable en une dizaine de minutes,

 

alors que les anciens modèles le réservoir est sous un cache,

 

et pour le sortir il faut démonter tout le carénage et c'est la grosse galère.

Sur le modèle 2011, le look du carénage a été modifié, ainsi que la forme

 

visuelle du réservoir,

 

il y a sauf sur la version NTX de belles jantes alu, et le pneu arrière est en

 

150 au lieu de 180,ce qui améliore la maniabilité.

 

CI DESSOUS LES PHOTOS DES DIFFERENTS MODELE POUR QUE

VOUS VOYEZ LA DIFFERENCE ESTHETIQUE ENTRE UNE 4V ET 8 V

STELVIO 1200 8V NTX

 

stelvio-8v-ntx.jpg

STELVIO NTX 2009

1-2009-12004va-1.jpg

 

MODELE STELVIO TT 2009stelviott2009.jpg

STELVIO 1200 8V 

stelvio-1200-8v-1.jpg

 

STELVIO 1200 4V 20092-guzzi-stelvio-1200-4v-09.jpg

 

 2009 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V Characteristique etDesig

 

• Montage phares Double high-/low-beam avec des lentilles de surface convexes.
• Demi-carénage avec déflecteurs d'air intégrés et les clignotants.
• Garde-boue avant avec spoiler intégré et d'une fourchette provient de protection.
• Pare-brise réglable manuellement.
• réservoir de traitement de moulage par soufflage avec une superstructure de protection intégrée.
• selle conducteur réglable à deux positions avec rembourrage preuve patin intégré au réservoir.
Selle passager avec des sièges adaptés • et le rembourrage preuve dérapage.
• boîte à gants avec déverrouillage de contrôle sur le guidon.
• patte de protection en vertu de aérodynamique-carter.
• Les cloisons latérales du moteur avec grille métallique
Cadre de bagages • le soutien intégré, à la benne poignées passager unité et porte-bagages.
• repose-pieds tubulaire supporte.
• Full Black "Quattrovalvole" groupe motopropulseur.
• Aluminium hexagonale coupe transversale silencieux avec Moto Guzzi personnalisées à double bottom.Engine
• "Quattrovalvole", 90 ° V-twin, 1200
• Système unique de synchronisation arbre à cames.
• embrayage unique.
• Nouveau système d'échappement avec sortie hélicoïdale à double superposé.
• carter neuf avec support de palier incorporé avant avec douille.
• Les nouveaux robinets avec Ø 5 mm tige.
• Les nouveaux ressorts de soupapes coniques.
• Tête avec circuit d'huile de refroidissement indépendant.
• Les jets de refroidissement d'huile à piston.
• Nouvelle pompe d'huile de refroidissement avec soupape de surpression.
• Nouvelle pompe coaxiale lubrification à l'huile avec la pompe de refroidissement.
• Trois vitesses pour pompe à huile et arbre de commande de synchronisation.
• Nouveau type de coussinets de bras de liaison.
• Silencieux de type chaînes de Morse pour le contrôle de l'arbre à cames.
• chaîne de tendeurs hydrauliques et plaquettes de serrage.
• Nouveau corps de papillon Ø 50 mm.
• Nouveau IWP 189 injecteurs de type Marelli
• Tête flottante pour amortir le bruit couvre.
• Transmission avec l'arbre d'entraînement compacte réactive cardan.
• 6-vitesse boîte de vitesses.

Châssis
• cadre à double berceau de haute résistance en acier avec 6 points pour le raccordement du moteur.
• Fourche inversée avant avec tiges de 50 mm, le préchargement réglable et

amortissement hydraulique avec étrier radial monté.
Amortisseur • avec préchargement et réglage de la détente.
• Suspension arrière avec bras d'articulation progressive unique.
• Freins avant, montés radialement à 4 pistons opposés et disques de 320 mm.
• Frein arrière disque 282-mm, étrier flottant à deux pistons parallèles.
• Tubeless Jantes en aluminium avec Ber jante et les rayons Alpina.
• Pneu arrière 180/55/17 Pirelli Scorpion.
• Pneu avant 110/80/19 Pirelli Scorpion.

Moteur et Transmissions
Type: 90 ° moteur bicylindre en V, 4-temps
Refroidissement: par air et huile et une pompe de refroidissement indépendant
Cylindrée: 1151 cc
Alésage et course: 95 x 81,2 mm
Taux de compression: 11: 1
Schéma du système de temporisation: ouverture de la soupape d'admission 36 ° avant le PMH (clairance de la vérification de 1 mm)
de fermeture de soupape d'admission 62 ° ABDC
ouverture de la soupape d'échappement 58 ° BBDC
d'échappement 30 ° après PMH fermeture de la vanne
mesurée à l'aide de 1,5 mm / culbuteurs autorisation du contrôle de soupape
Puissance maximale: 77 kW (105CV) à 7500 tr
Couple maxi: 108 Nm à ci-dessus 6400 rpm
D'alimentation en carburant / allumage: allumage séquentiel multipoint électronique,

Magneti Marelli IAW5A progressive, alfa-n système; deux corps de papillon de 50 mm Ø,

Weber IWP 189 injecteurs, sonde lambda.
Start-up: électrique
Les bougies d'allumage: NGK PMR8B (Long Life)
Système d'échappement: en acier inoxydable, 2-en-1 de type, à trois voies avec convertisseur

catalytique de la sonde lambda
D'homologation de type: Euro 3
Boîte de vitesses: 6 vitesses
Les valeurs du rapport de vitesses
1ère 17/38 = 1: 2,235
2ème 20/34 = 1: 1,700
3e 23/31 = 1: 1,348
4ème 26/29 = 1: 1,115
5e 31/30 = 1: 0,968
6e 29/25 = 1: 0,862
Transmission primaire
avec un taux de dents hélicoïdales, 26/35 = 1: 1,346
Transmission finale: Compact réactive cardan système d'entraînement d'arbre appelé CA.RC;

double paire conjointe et flottant engrenage conique, le ratio 12/44 = 1: 3,666
Embrayage: monodisque à intégré anti-vibration tampon

Châssis
Châssis: tubulaire en acier haute résistance avec moteur intégré
Empattement: 1535 mm
Trail: 125 mm
Angle de chasse: 27 °
Angle de braquage: 34 °
Suspension avant: fourche avec Ø 50mm tiges inversées, entièrement réglable

(précharge du ressort et hydraulique d'amortissement de compression et de rebond)

avec radialement monté l'étrier de frein
Débattement de la roue avant: 170 mm
Suspension arrière: bras unique avec la hausse du taux d'endettement, monoamortisseur

réglable en détente avec amortissement hydraulique et le printemps bouton de précontrainte vis de réglage.
Débattement de la roue arrière: 155 mm
Frein avant: double disque flottant en acier inoxydable, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés
Frein arrière: disque fixe en acier inoxydable, Ø 282 mm, étrier flottant à 2 pistons parallèles
Roues: Tubeless à rayons
Jante avant: 2,50 "x 19"
Jante arrière: 5,50 "x 17"
Pneu avant: 110/80 R19 "
Pneu arrière: 180/55 R17 "

Système électrique
Tension du système: 12 V
Batterie: 12 V - 18 Ah
Alternateur: 12 V - 550 W

Dimensions
Longueur: 
Largeur: 
Hauteur: (pare-brise en position haute)
Hauteur de selle: 
La hauteur minimale du sol: à
Poids à sec: 
Capacité du réservoir: 19l
Réserve: 4 l

 

 

 

Date de dernière mise à jour : 11/05/2015