BRANCHEMENT DIRECT DU PHARE

EDITORIAL PAR VARIEL

Histoire d'éviter les prises de tête du premier coup,

et pour dire que je suis gentil :

Ça, c'est l'alimentation du phare avant modif :

2avant.png

Les 2 fils, vert et marron, viennent de l'inverseur code/phare d'origine, et vont alimenter l'ampoule directement.
La résistance des fils et des connexions de l'inverseur font qu'on "perd du courant" avant d'arriver à l'ampoule.
La modif consiste à ajouter 2 relais, un côté "code", l'autre côté "phare", afin de ne plus avoir cette perte de tension.
Au passage, on en profitera aussi pour mettre des fils de section telle qu'il n'y ait pas de résistance parasite entre les relais et l'ampoule (2 mm2, p. exemple).

Avec les relais code/phare, on a ça :

 

4relaiscodephare.png

Les fils peuvent être de couleurs différentes, ça va

dépendre de la machine où ça s'applique, mais c'est

le principe.

Monté comme ça, le phare crache tout ce qu'il peut,

ça change !


(Pour les esprits chagrins qui me liraient, c'est comme

ça que j'ai fait, et ça donne !)

N.B.: par sécurité, le départ des relais s'effectue après un fusible,

de façon à protéger le circuit du phare.

LMT

PHOTO ET REALISATION PAR LUC

 

Salut
J'ai réalisé la modif de cablage pour l'installation de relais pour la commande de code et de phare sur
un Calif 1100 EV de 97 .
Les relais ont été mis en fin de compte sous le cache latérale droit ou

sont les autres relais et fusibles .

J'ai supprimé la fiche qui alimentait le phare et mis des cosses pour le raccordement .
=> Le fil jaune va directement a la veilleuse
=> Le fil d'alimentation qui vient du fusible va sur les bornes 30 de chaque relai
=> Le fil vert qui vient du comodo va sur la borne 85 du relai de code
=> Le fil marron qui vient du comodo va sur la borne 85 du relai de phare
=> Sur la borne 87 du relai de code mettre un fil de 1.5mm qui va alimenter le fil
vert de la douille de l'ampoule

=> Sur l'autre borne 87 du relai de phare mettre un fil de 1.5mm qui va alimenter le fil marron de la douille
=> Pour le commun des bobines vous pouvez vous servir de la fixation du maitre cylindre , vous pouvez vous servir de ce point pour raccorder le fil de masse du phare qui est ponté ave cla veilleuse
Vous pouvez vous servir du schéma ( qui était très bien fait et très explicite ) qu'avait fait Variel pour son T3 , les couleurs correspondent .
Il n'y a que l'emplacement qui diffère  
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Date de dernière mise à jour : 03/08/2012