RETROUVER le PMH

Cette page est pour le debutant ou non qui a voulu nettoyer  son volant moteur et qui n'a pas fait attention il a en meme temps effacer son repére sur le volant

ca arrive, je vous le jure a tout le monde .Ne fait pas le repèrede PMH sur le disque a la craie ou au feutre delebille mais avec un qui ne le soit pas ça evitera que si vous utilise de l'essence et que celleci coule dessus et l'efface

 

 

texte de VARIEL documentation de TWINRIDER

 

Petit rappel : nos moteurs fonctionnent selon le cycle à 4 temps dit "de Beau de Rochas".
Ce cycle se décompose ainsi :
1/ Admission, le piston descend
2/ Compression, le piston remonte
3/ Explosion et détente, le piston descend, c'est le seul temps moteur du cycle
4/ Échappement, le piston remonte
Et on recommence : 1/ 2/ 3/ 4/ …

On peut remarquer qu'on a 2 courses ascendantes du piston, et 2 courses descendantes, d'où la dénomination de cycle "à 4 temps".
Cela demande d'effectuer 2 tours de vilebrequin.
Le point où la course du piston change de sens s'appelle le point mort. Comme on a 2 changements de sens à chaque tour, on a donc 2 points morts par tour, l'un en haut, point mort haut, et l'autre en bas, point mort bas. On les désigne en abrégé par les sigles PMH et PMB respectivement.

Pour des raisons technologiques dues entre autres à la vitesse de propagation du front de flamme, l'étincelle déclenchant la combustion du mélange doit se produire avant le PMH de fin de compression.
La valeur angulaire entre le déclenchement de l'étincelle et le PMH s'appelle avance à l'allumage.
De même, les ouvertures et fermetures de soupapes commencent avant les points morts, et se terminent après les points morts.
On appelle la valeur angulaire entre le début d'ouverture et le point mort correspondant : avance à l'ouverture, et celle entre le point mort et la fin de fermeture : retard à la fermeture.
On aura 4 valeurs, 2 pour l'admission, avance à l'ouverture d'admission (AOA), retard à la fermeture d'admission (RFA), et 2 pour l'échappement, désignées couramment pas AOE et RFE.

On constate donc que les points morts fournissent un point de repère pour le réglage du moteur. Le PMH de compression est le plus critique, étant donné que c'est à son approche qu'est déclenché l'allumage.
Pour que celui-ci se produise dans des conditions adéquates, ainsi que la combustion et la détente subséquentes, il convient que les soupapes d'admission et d'échappement soient fermées.
C'est dans ces conditions qu'on a le jeu le plus grand entre soupapes et culbuteurs.
D'où l'importance relative du PMH de compression.


Le PMH d'échappement n'est pas inutile en soi, il existe, et c'est tout. D'autant qu'on n'a pas encore trouvé le moyen de s'en passer.

LMT

 

Il y a deux méthodes pour retrouver le PMH,

 1): on met le piston à une position quelconque, mais bien repérable. On trace un repère sur le volant, en regard d'un repère tracéau préalable sur le carter.

Ensuite, on va tourner le vilebrequin de façon à retrouver cetteposition du piston, mais à moins d'un tour moteur.Cette précision est très importante. En effet, si on fait un tourcomplet, on se retrouve bien à la même position,

mais sans autre précision. Si par contre, on met le pistonà mi-course montante, lorsqu'on va le ramener à la mêmeposition, on sera alors à mi-course descendante, et on sera passépar le PMH. On trace alors un autre repère sur le volant. On mesure ensuite, sur le volant, la longueur entre les 2 repères.

Le PMH se trouvera à la moitié de cette longueur.

 

2)Une variante consiste, lorsque les cylindres sont ôtés, à mettre une cale entre un piston et le carter, afin de définir le fameux "point quelconque".
On tourne le moteur pour poser le piston sur la cale dans un sens, puis dans l'autre, et on mesure la distance, etc…

On peut aussi effectuer des mesures d'angles, et non des mesures de longueur : on installe un disque gradué sur le vilebrequin, on met le 0 du disque en face du repère fixe pour la 1ère position, on tourne pour mettre le vilebrequin à la 2ème position, on lit la mesure en degrés, et en divisant par 2 on aura le point mort.
Tout ça dire en fait qu'il ne faut pas paniquer si on a perdu les repères du moteur, il est toujours possible de les retrouver. 

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Date de dernière mise à jour : 28/07/2015