CONTRÔLE ET DÉGLAÇAGE PLAQUETTES DE FREINS

Bonjour, 

Partant 4 jours en balade avec "Miss Griso" pour l'Ascension, j'ai effectué un petit contrôle ce matin de mes étriers de frein avant et un déglaçage de mes plaquettes de frein qui sifflaient un peu/me semblaient pas très efficaces... Smile 

 

Pour sortir les plaquettes, pas besoin de sortir les étriers, ça peut se faire en les laissant en place ... 

 

en sortant juste les 2 axes qui les retiennent, après avoir retiré avec une pince les 2 petites goupilles (attention à ne pas les perdre!) qui les brident en latéral, la plaque cuivrée anti-vibrations venant également... 

 

Pour ma part, je sors l'étrier 4 pistons "BREMBO" à fixation radiale pour l'inspecter, en défaisant avec une clé à pipe de 13 les 2 vis qui l'immobilisent sur le bas de la fourche inversée de notre monture... 

 

Mes plaquettes sont un peu comme un miroir, ça brille Sad ! 

 
je les déglace donc avec de la toile émeri, en cassant aussi un peu les angles... Je nettoie bien les portées inférieures et supérieures des plaquettes/sur l'étriers, pour qu'elles coulissent bien en latéral... 

 

Je m'attaque maintenant à mes axes retenant les plaquettes, ils sont un peu corrodés/marqués! Je les nettoie avec de la toile potée huilée pour ne pas les rayer, puis j'applique de la graisse spéciale au Molybdène... 

 

Viens le moment de remonter le tout, la partie un peu sport est de mettre les 2 axes en place au travers des deux plaquettes, et surtout cette plaque dont les pattes sont placées entre... Pour ma part, j'ai fait un premier essai sans elle pour aligner les plaquettes en position, puis je donne un coup de frein éliminant le jeu qui vient les maintenir en place/les empêchant de glisser, et ça va relativement bien après... Un peu technique aussi pour remettre les 2 goupilles, pas trop d'accès avec cette plaque ni pour voir le petit trou pour les enfiler... Penser à positionner les axes pour qu'elles soient de haut en bas... 

 

Voilà, le tout est remonté, on peut remettre des marques blanches au "Tipex" par exemple sur les vis de fixation de l'étrier après serrage, pour avoir un visuel sur le fait qu'elles ne se desserrent pas, ainsi que sur les axes pour contrôler qu'ils ne tournent pas/que les goupilles restent bien orientées... Smile 

P.S. : on peut compléter le tout avec une petite purge pour que ça soit parfait ... Smile

Pour terminer ce Post/cette intervention, rien de mieux qu'une petite purge comme évoqué plus haut pour la parfaire... Smile 
Pour cela, il vous faut le kit du "parfait purgeur", un tuyau de fluide du bon diamètre, un petit récipient, du liquide hydraulique "DOT3/4" et une clé à oeil de 8... 
Si vous ouvrez le bocal de liquide du maitre cylindre, il vous faudra également un bon tournevis cruciforme, attention à ne pas abimer les têtes de vis (vous pouvez les "choquer" avec un chasse goupille avant de les desserrer). 

 

Pour ma part, je ne me suis pas embêté avec ça, comme j'avais fait une purge et un remplacement du liquide il y a peu, je me suis juste contenté d'une purge vite fait au niveau de l'étrier, avec une perte minimale de liquide (je n'avais d'ailleurs aucune bulle dans mon circuit...). 

 

Pensez bien à vous assurez qu'il n'y aura aucune coulure de liquide hydraulique sur des parties peintes, si c'est le cas, les nettoyer tout de suite avec un solvant, sinon... pas bon pour votre peinture, qui va cloquer Sad !

Date de dernière mise à jour : 05/05/2016