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edito de  Philippe CLAUZON 

 

 

 

 V50/V35 un peu de technique

Caractéristiques générales et réglages
des Moto Guzzi
types "V35"-"V35II"-"V35 IMOLA"
"V50"-"V50II"-"V50III"-"V50 MONZA"

 

Moteur

Semi bloc-moteur bicylindre en "V" à 90° face à la route, 4 temps à soupapes en têtes parrallèles, commandées par tiges et culbuteurs.Refroidissement par air.
 

 

Fiche technique v35 v50

 

 

Culasse

En alliage léger sans chambre de combustion. Sièges de soupapes rapportés de fonderie et guides interchangeables. Fixation de chaque culasse en 5 points :
_ 4 goujons principaux de 10 mm de diamètre, fixant un ensemble culasse-cylindre sur le carter moteur.
_ 1 fixation supplémentaire côté tiges de culbuteurs soit par une vis hexacave de 6 mm de diamètre d'assemblage de la culasse sur le cylindre (V 35 et V 50), soit par un goujon de 8 mm d'assemblage cylindre-culasse sur le carter moteur (depuis V 35 II - V 50 II).

Couple de serrage de chaque culasse :

1) Pour les 4 principales fixations :
_ Les deux écrous du haut (clé de 17 mm) : 3,0 kg.m.
_ Les deux écrous du bas (clé alen de 10 mm) : 4,0 kg.m.
2) Pour la fixation supplémentaire (côté tiges de culbuteurs) :
_ la vis de 6 mm de diamètre (V 35 - V 50) : 1,0 à 1,2 kg.m.
_ l'écrou de 8 mm de diamètre (autres modèles) : 2,5 à 2,8 kg.m.
Joints de culasse cuivre-amiante.

 

 

Soupapes

Soupapes en tête parallèles commandées par poussoirs, tiges et culbuteurs. Soupape rappelée par deux ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant.

Angle de portée des soupapes : 90 à 90°30 '.
Angle de portée des sièges : 88°30' à 89°.

 

 

V50v35 soupapes

Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre-écrou.

Distribution

Arbre à cames central dans le carter-moteur au-dessus du vilebrequin. Entrainement par chaîne sans maillon de raccordement du type Simplex (V 35 - V 50 et V 50 II) et du type Duplex (autres modèles). Guide pour la chaine de type Simplex et patin de tension pour la chaine de type Duplex.

Commande des soupapes par poussoirs, tiges et culbuteurs.

Diagramme de distribution de contrôle avec jeu de 1 mm aux culbuteurs :
_ AOA : 18° avant PMH.
_ RFA : 50° après PMB.
_ AOE : 53° avant PMB.
_ RFE : 15° après PMH.

Sur les modèles à allumage par rupteurs, mécanisme d'avance centrifuge claveté sur la queue avant de l'arbre à cames et étanchéité du palier avant de l'arbre à cames par joint à lèvre 15 x 30 x 7 mm.

 

 

 

Cylindres

Cylindres entièrement en alliage léger. Alésages chromés dur (V 35 et V 50). Depuis les modèles V 35 II et V 50 II, traitement de surface "Nigusil" (cémentation à base de nickel et de silicium).
Puits pour le passage des tiges et culbuteurs.
Fixation sur le carter-moteur de chaque ensemble cylindre-culasse par les 4 goujons de 10 mm. Depuis les modèles V 35 II - V 50 II, goujon supplémentaire de 8 mm de diamètre, côté tiges de culbuteurs.
Etanchéité inférieure des embases des cylindres par joints type klingérite et joints toriques pour les passages des tiges de culbuteurs (uniquement par grands joints type klingérite depuis les modèles 1981).

 

 

Pistons

Pistons à calotte creusée formant chambre de combustion. Trois segments supérieurs à l'axe du piston :
_ Segment de feu du type mince.
_ Segment central à redent.
_ Segment racleur d'huile du type ajouré avec ressort expandeur.
Axes de pistons non déportés. Longueur 48 mm (V 35) et 56 mm (V 50). Diamètre 15 mm (modèles jusqu'en 1980) et 18 mm de diamètre (modèles depuis 1981).

 

 

Bielles

Bielles démontables à chapeau en acier de section en "H". Entraxe 106,50 ± 0,05 mm.
Tête de bielle montée sur demi-coussinets minces trimétal. Pied de bielle bagué bronze.
Couple de serrage des boulons de tête de bielle : 2,2 à 2,5 kg.m.

 

 

Vilebrequin

Monobloc en acier forgé tournant sur deux paliers équipés de demi-coussinets minces trimétal. Maneton commun aux deux bielles. Demi-segments minces trimetal de calage latéral du vilebrequin.

Joints à lèvre du vilebrequin :
_ à l'avant : 28 x 38 x 7 mm.
_ à l'arrière : 53 x 68 x 10 mm.

 

 

Carter-Moteur

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal au niveau du vilebrequin. Embase ailetée.
Carter d'huile inférieur au carter-moteur contenant la cartouche filtrante.

 

 

Graissage

Du type à carter humide.
Utilisation d'huile moteur SAE 10 W/50 (préconisation constructeur : Castrol GTX).
Contenance du carter d'huile moteur :
_ 2,25 litres (V 35 et V 50).
_ 2,50 litres (depuis V 35 II et V 50 II).
Graissage sous pression par pompe trochoïdale actionnée par la chaine de distribution. Montées d'huile internes aux cylindres et culasses pour le graissage des axes et culbuteurs.
Tarage du clapet de surpression : 4,2 à 4,8 kg/cm±.
Manocontact de pression d'huile éteignant le témoin lumineux du tableaux de bord.
Deux bouchons de vidange dont un magnétique (l'un à l'avant et l'autre à l'arrière du carter d'huile). Double filtration de l'huile par tamis et par cartouche interchangeable accessible par une trappe inférieure au carter d'huile.
Recyclage des vapeurs d'huile moteur dans le circuit d'admission (norme antipollution).

 

 

Alimentation

Réservoir à essence en tôle d'acier d'une contenance de :
_ 16 litres dont 2 l de réserve (V 35 II - V 35 Imola).
_ 16,5 litres dont 2 l de réserve (autres modèles).
Deux robinets d'essence à trois positions. Tamis filtrants internes au réservoir et au niveau des carburateurs.
Utilisation de super carburant (98 à 100 degrés d'octane).

 

 

Carburation

1) Sur tous modèles (sauf V 50 III et V 50 Monza) : deux carburateurs Dell'Orto montés souples type VHB 24 F (V 35 - V 50 et V 50 América) et type VHB 26 F (V 35 et V 35 Imola). Boisseaux de section carrée commandés par câbles (un pour chaque carburateur). Circuit de starter sur chaque carburateur commandé par deux câbles et un basculeur unique.
2) Sur V 50 III et V 50 Monza : deux carburateurs Dell'Orto type PHBH 28 B montés souples. Boisseaux cylindriques commandés par câbles (un sur chaque carburateur). circuit de starter sur chaque carburateur commandé par deux câbles et un basculeur unique.
 


V50v35 carburation


Filtre à air unique composé d'un élément filtrant en papier contenu dans un boîtier formant chambre de tranquilisation. Durits reliant les caches-culbuteurs au système de reniflard interne au boîtier du filtre à air pour le recyclage des vpeurs d'huile dans l'air d'admission.

 

 

Equipement electrique

Alternateur triphasé à rotor bobiné Bosch type G1 (R) 14 V - 20 A - 21 (réf. Bosch 0120340002) de 280 W sous 14 V. Montage direct sur la queue avant du vilebrequin.
Cellule redresseuse Bosch 14 V-22 A (réf. Bosch 0197002003).
Régulateur électronique (plutôt électromécanique :-) ) de tension Bosch AD 1/14 (réf. Bosch 0190601009). Tension de régulation 13,9 à 14,8 V.
Démarrage du moteur par démarreur électrique (et mécanisme de kick-starter en option uniquement sur les modèles V 35 - V 50 - V50 II et V 50 America). Démarreur électrique venant s'engrener sur la grande couronne du volant moteur. Démarreur à solénoïde Bosch DF - 12 V - 0,7 kW (réf. Bosch 0001157016). Démarrage par bouton poussoir et relais Bosch (réf. 0332014125).
Batterie Fiamm 61 F 3 d'une capacité de 20 Ah sous 12 V. Borne négative à la masse. Dimension : long. 180 x larg. 125 x haut. 165 mm.

 

 

Allumage

Deux équipements différents :

1) Sur modèles V 35 - V 50 - V 35 II (1980) - V 50 II rt V 35 Imola (1980) : allumage électronique Bosch BTZ du type batterie-bobine sous 12 V avec boîtier transistorisé commandé par un allumeur à deux capteurs électromagnétiques disposés à 90°, et rotor de déclenchement claveté sur la queue avant du vilebrequin.
Entrefer picot-capteurs : 0,15 à 0,20 mm.
Variation électronique de l'avance à l'allumage suivant le régime moteur. Avance maximale de 34° avant PMH. Régime moteur de contrôle : 5 000 à 5 500 tr/mn.
Deux bobines Nippon Denso 129 700.
Deux bougies culot long diam. 14 x 19 mm. Montages possibles : Marelli CW 9 LP - Bosch W 3 D (ancienne réf. W 260 T2), moi personnellement, je mets des Bosch W 5 DC (plus actuelles) - Champion N 6 Y - Lodge 2 HLNY, etc ... Ecartement des électrodes : 0,6 mm.
Deux capuchons de bougies antiparasites : résistance 5 kOhm.

2) Sur les modèles V 35 II et Imola (depuis 1981) - V 50 III et Monza : allumage batterie-bobine à rupteurs.
Allumeur disposé en bout avant de l'arbre à cames, deux rupteurs disposés à 135°, deux condensateurs et cames d'allumage à un bossage sur mécanisme d'avance centrifuge.
_ Ecartement des contacts des rupteurs : 0,40 ± 0,05 mm, correspondant à un angle de came réel (fermeture) de 180° (sur 360°) et un pourcentage de Dwell de 50 %.
_ Condensateurs de capacité : 0,27 ± 0,05 microFarad.
_ Avance initiale de 10° avant PMH.
_ Début d'avance centrifuge : 2 000 à 2 600 tr/mn.
_ Avance maxi : 35 ± 2° avant PMH à 4 500 ± 300 tr/mn.
Deux bobines HT Nippon Denso 129 700.
Deux bougies (identiques à celles des modèles à allumage électronique).
Deux capuchons de bougies antiparasités : résistance 5 kOhm ± 10 % à 20° C.

 

 

Eclairage et signalisation

Optique ronde de 170 mm de diamètre de marque Aprilia, CEV ou SIEM. Sur modèles V 35 Imola et V 50 Monza, optique rectangulaire 170 x 110 mm de marque SIEM.
Ampoule code/phare : 12 V - 45/40 W (type code européen).
Veilleuse : 12 V - 4 W.
Ampoules feux arrière et stop : 12 V - 5/21 W x 2.
Clignotants AV/AR : 12 V - 21 W x 4.
Eclairage compteur/compte-tours : 12 V - 3 W x 2.
Témoins de phare, de pression d'huile, de point mort, d'éclairage et de charge : 12 V - 1,2 W x 5.
Témoins de clignotants (depuis V 35 II et V 50 II) : 12 V - 1,2 W x 2.

Fusibles de protection :

1) Modèles V 35 et V 50 :
_ Fusible 16 A des circuits de feu stop (sur frein AR) et de clignotants.
_ Fusible 16 A des circuits de feu stop (sur frein AV), du relais de démarreur, du relais d'appel de phare et de l'avertisseur sonore.
_ Fusible 16 A des circuits des témoins (charge, pression d'huile et point mort), du phare avec témoin et du code.
_ Fusible 16 A des circuits de veilleuse, de feu AR, d'éclairage compteur/compte-tours et témoins d'éclairage.

2) Depuis les modèles V 35 II et V 50 II :
_ Fusible 16 A des circuits de clignotants (et témoins) et de l'avertisseur sonore.
_ Fusible 16 A des circuits du relais d'appel de phare, du relais de démarreur et du feu de stop.
_ Fusible 16 A des circuits des témoins (charge, pression d'huile et point mort), du phare (et du témoin) et du code.
_ Fusible 16 A des circuits de veilleuse, de feu AR, d'éclairage compteur/compte-tours et du témoin d'éclairage.

 

 

Transmission

Embrayage

Embrayage monodisque à sec du type automobile monté sur le volant moteur. Pression par ressort à diaphragme.
Disque de 160 mm de diamètre avec 6 ressorts hélicoïdaux amortisseurs de couple. Montage sur les cannelures de l'arbre de transmission primaire.
Commande d'embrayage par câble, biellette placée à l'arrière de la boîte de vitesses et tige traversant de part en part la boîte et l'arbre de transmission primaire.
Joint à lèvre de la tige de débrayage : 5x 16 x 7 mm.

 

 

Transmission primaire

Dans un carter inséré ente l'embrayage et la boîte de vitesses. Réduction primaire par deux pignons à denture hélicoïdale. Graissage par l'huile de boîte de vitesses. Rapport de démultiplication :
_ 1,846 à 1 (24/13) pour V 35 tous types;
_ 1,642 à 1 (23/14) pour V 50 - V 50 II et III.
Roulement de l'arbre de transmission primaire (arbre d'embrayage) : deux roulements à simple rangée de billes 6004 (20 x 42 x 12 mm).
Joint à lèvre de l'arbre de transmission primaire : 27 x 37 x 7 mm.

 

 

Boite de vitesses

Boîte de vitesses à 5 rapports fixée à l'arrière du moteur. Deux arbres supportant les pignons à taille droite toujours en prise. Trois pignons baladeurs à crabots.
 

V50v35 boite vitesse


Graissage par barbotage. Contenance du carter de boîte de vitesses : 1 litre. Utilisation d'huile hypoïde SAE 80W/90 répondant à la norme MIL L 2105 B ou C et au service API : GL5. Préconisation constructeur : Castrol Hypoy B ou C.
Roulements de boîte de vitesses :
_ Arbre primaire : à l'avant, roulement à simple rangée de billes 6204 (20 x 47 x 14 mm) et à l'arrière, roulement à simple rangée de billes 6302 (15 x 42 x 13 mm).
_ Arbre secondaire : à l'avant, roulement à simple rangée de billes 6302 (15 x 42 x 13 mm) et à l'arrière, roulement à simple rangée de billes 6204 (20 x 47 x 14 mm).
Joint à lèvre de sortie de boîte : 27 x 37 x 7 mm.

 

 

Mecanisme de selection

Commande de vitesses par sélecteur au pied gauche. Position normalisée : 1ère en bas, les autres rapports en haut, point mort entre la 1ère et la 2e vitesse.
Mécanisme de sélection par bras à deux doigts autodégagents en prise sur le barillet du tambour de sélection. Trois fourchettes montées sur le tambour et actionnant les pignons baladeurs à crabots. Commande externe par tringlerie. Verrouillage des vitesses et du point mort par bonhomme.

 

 

Transmission secondaire

Par arbre à cardan simple contenu dans l'élément droit du bras oscillant. Couple conique fixé à l'élément droit du bras oscillant. Rapport de démultiplication : 3,875 à 1 (31/8).
Contenance du carter du couple conique : 0,170 litres.
Utilisation d'une huile du type hypoïde SAE 140 avec additif au bisulfure de molybdène (exemple : 0,160 l d'huile SAE 140 EP + 0,010 l de Molykote type A). Préconisation Castrol Hypoy B.
Rapport de démultiplication totale (transmission primaire + boîte de vitesse + couple conique) :
 


Roulement du couple conique :

_Pignon d'attaque : deux roulements à rouleaux coniques 30204 (20 x 47 x 14 mm).
_Grandes couronne : à droite, roulement à rouleaux coniques réf. 92 25 22 35.
A gauche, roulement rigide à simple rangée de billes RIV - SKF 16 014 (70 x 110 x 16 mm).
Joints à lèvre du couple conique :
_ à l'avant : 32 x 47 x 7 mm.
_ à droite : 35 x 47 x 7 mm.
_ à gauche : 75 x 90 x 8 mm.

 

 

Kick-Starter

Uniquement en option sur les V 35 et V 50.
Mécanisme interne au carter de transmission primaire composé d'un secteur denté venant s'engrener sur un pignon à dents de loup accouplé au pignon mené de transmission primaire.
Joint à lèvre de l'arbre de kick-starter : 18 x 32 x 7 mm.

 

 


 

Partie cycle

Cadre

Double berceau en tube d'acier soudés. Longerons inférieurs du double berceau démontables pour la séparation du cadre du moteur.
Colonne de direction montée sur cuvettes à billes. 22 billes dans les cuvettes supérieures et inférieures.
Angle de chasse : 62 °. Chasse de 86,5 mm.

 

 

Fourche avant

De fabrication Moto Guzzi. Télescopiqueavec amortisseur hydraulique par une cartouche hermétique interne à chaque tube plongeur dans leur partie supérieure.
Quantité d'huile remplaçable servant uniquement à la lubrification des pièces coulissantes.
Débattement total : 125 mm.
Quantité d'huile dans chaque bras : 70 cm³. Utilisation d'huile Dexron ATF pour transmission automatique (de l'huile moteur marche très bien aussi). Sur les modèles V 50 III et Monza : éléments amortisseurs gonflables. Pression de gonflage : 3 ± 1 bars (ou kg/cm²).

Suspension arrière

Par bras oscillant et amortisseurs.
Bras oscillant en alliage léger coulé venant s'articuler à l'arrière de la boîte de vitesses sur deux roulements étanches à simple rangée de billes 6202 ZZ (15 x 35 x 11 mm).
Elément droit du bras oscillant formant carter d'arbre de transmission et supportant à sa partie arrière le couple conique.
Amortisseurs hydrauliques avec réglage de tarage des ressorts sur 5 positions. Sur les modèles V 50 III et V 50 Monza, amortisseurs arrières gonflables Pailoli. Pression de gonflage 4 ± 1 bars (ou kg/cm²).
Course des amortisseurs arrières :
_ 68 ± 1 mm (amortisseurs classiques).
_ 65 mm (amortisseurs gonflables).

 

Freins avant et arrière

Freinage Brembo par 3 disques à commande hydraulique. Système "Intégral" breveté Moto Guzzi : commande au guidon agissant sur l'étrier avant droit; commande au pied droit agissant simultanément sur les étrier avant gauche et arrière. Temps de réponse différent entre l'avant et l'arrière par différence de giclage des canalisations. Répartition de freinage par différence de diamètre des disques avant et arrière.
1) Sur modèles V 35 - V 50 et V 50 II :
_Réservoir unique pour les deux maître-cylindres fixé sur l'épine dorsale du cadre et accessible par par ouverture de la trappe avant du réservoir à essence. Utilisation d'un liquide de frein répondant à la norme SAE J 1703 ou DOT 3.
_Maître-cylindre secondaire avec piston de 12,7 mm de diamètre logé sous le réservoir à essence et commandé par câble au levier droit au guidon. Maître-cylindre principal avec piston de 15,9 mm de diamètre, commandé par tringlerie et pédale au pied droit.
_Etriers avant et arrière fixes à double pistons de 32 mm de diamètre. Fixation à l'avant des fourreaux de fourche. Plaquette de frein rectangulaires type M 64 (étrier AV gauche) et Ferit 334 FG (étriers AV droit et AR). Epaisseur totale standard : 7 mm (limite : 3,5 mm).
_Disques en fonte aciérée de 260 mm de diamètre (à l'avant) et de 235 mm de diamètre (à l'arrière). Epaisseur des disques : 6,35 ² 0,10 mm. Disque arrière caréné.
2) Sur les modèles V 35 II - V 35 Imola - V 50 III et V 50 Monza :
_Réservoir pour chaque maître-cylindre. Ensemble maître-cylindre et réservoir pour l'étrier avant droit fixé au guidon. Diamètres des pistons inchangé.
_Etriers identiques mais fixés à l'arrière des fourreaux de fourche. Plaquettes identiques pour les 3 étriers de qualité Ferrit 334 FG.
_Disques en acier inoxydable de fabrication Innocenti. Piste de freinage percée. Diamètre et épaisseur inchangés.

 

 

Roues

Roues avant et arrière monoblocs en alliage léger coulé.
Dimensions : 1,85 x 18'' CP 2 (avant) et 2,15 x 18'' CP 2 (arrière).
Roue arrière avec déport de la jante par rapport au moyeu (écuanteur) pour permettre le logement du disque de frein avec une largeur réduite du bras oscillant. Amortisseur de couple par blocs caoutchouc dans le moyeu de roue arrière.
Roulements de roue avant : deux étanches à simple rangée de billes 6203 ZZ (17 x 40 x 12 mm).
Roulements de roue arrière :
_ à droite, roulement étanche à simple rangée de billes 6203 ZZ (17 x 40 x 12 mm).
_ à gauche, roulement étanche à simple rangée de billes 6203 ZZ (17 x 47 x 14 mm).

 

Pneumatiques

Marques de pneus montés d'origine : Pirelli, Michelin ou Metzeler. Caractéristiques :

 

V35v50 roue


* Les catégories correspondent aux indices de vitesses. Un pneu de catégorie "R" est étudié pour résister durablement à une vitesse n'exédant pas 170 km/h. Un pneu marqué "S" résiste à 180 km/h.

 

 

Dimensions et poids

Longueur hors tout : 2090 mm.
Largeur hors tout : 750 mm tous modèles sauf : V 50 III : 730 mm; V35 Imola et V50 Monza : 700 mm.
Hauteur : 1035 mm (1150 mm - V 35 Imola et V 50 Monza).
Hauteur à la selle : 780 mm (770 mm - V 35 Imola et V 50 Monza).
Garde au sol : 185 mm.
Poids à sec : 168 kg (V 35); 169,5 kg (V 35 mola); 170 kg (V 50 tous modèles sauf V 50 Monza); V 50 Monza : 171,5 kg.

 

 

 

 

 


edito fait par   Philippe CLAUZON 
 

Date de dernière mise à jour : 01/02/2021