LE TEXTE EST DE G.BERNARD
EDITO EST EN COURS DE MIS EN PAGE
Allumage Dynatek Dyna III pour Guzzi gros moteurs
Démonter l’ensemble du plateau de rupteurs
Débrancher les fils vert et rouge reliant les rupteurs aux bobines
Le fil rouge correspond au cylindre droit, le fil vert correspond au cylindre gauche
Les ranger dans le faisceau ou les couper
Vérifier que les ressorts du dispositif d’avance automatique sont opérationnels
(en tournant l’arbre de l’allumeur)
Installer le plateau de l’allumage Dynatek de manière à
ce que les fils sortent vers l’arrière de la moto
Le fixer avec les 2 vis de 5mm en prenant garde de ne pas obstruer les trous des vis
de fixation du capot de l’allumeur
La masse du plateau se fait par contact de la piste du circuit imprimé avec le rebord
de l’allumeur, il faut donc s’assurer que le rebord est propre
Installer le boitier de l’allumage Dyna III à l’endroit le plus approprié pour que les fils soient
assez longs pour atteindre les bobines et l’allumeur
Utiliser le collier serflex livré avec le boitier
Branchement des fils du boitier
Brancher le fil noir équipé d’une cosse sur une vis de 6mm de la boite de vitesses
Brancher le prolongateur de fil rouge sur la petite cosse femelle sortant du boitier,
c’est l’alimentation du boitier que l’on va prendre en branchant la cosse Faston isolée
par un capot rouge sur le + de la bobine avant correspondant au cylindre gauche
Le fil blanc branché sur le + de la bobine arrière est l’alimentation
(passant par le coupe-circuit du moteur)
Le petit fil noir/bleu relie le + des deux bobines
Brancher le fil rouge sur la borne libre de la bobine arrière (cylindre droit)
Brancher le fil vert sur la borne libre de la bobine avant (cylindre gauche)
Vérifier que les bobines sont bien fixées au cadre et reliées à la masse (par leur corps)
Branchement des fils du plateau
Brancher les fils du plateau aux fils du boitier (petites fiches rondes)
Fil blanc/fil blanc, fil noir/fil noir, fil rouge/fil rouge
Le repérage droite/gauche des capteurs du plateau se fait en regardant
le plateau de l’arrière de la moto
--Capteur de gauche (ou en haut) = cylindre droit
--Capteur de droite (ou en bas) = cylindre gauche
--Le fil rouge est l’alimentation (12V) du plateau
--Le fil noir sort du capteur gauche (ou en haut) correspondant à la commande de
la bobine du cylindre droit
--Le fil blanc sort du capteur droit (ou en bas) correspondant à la commande de la
bobine du cylindre gauche
Fin des branchement
Montage du rotor de l’allumeur
Démonter le cache culbuteurs du cylindre droit
Démonter le capot de l’alternateur
Démonter les bougies pour faciliter la rotation du moteur manuellement
A l’aide d’une clé hexagonale de 8 introduite dans la vis du rotor de l’alternateur
(en bout de vilebrequin) faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre
(en regardant le rotor de l’avant de la moto)
Vérifier dans le trou de bougie du cylindre droit que le piston est au PMH
(Point Mort Haut, sommet de sa montée dans le cylindre) et vérifier que les deux soupapes
admission et échappement du cylindre droit sont libres, en profiter pour vérifier le jeu qui
doit être de 0.20mm
Si c’est le cas le cylindre droit est bien en fin de phase de compression et le réglage du point
d’allumage est possible
Si une des soupapes est actionnée il faut continuer de tourner jusqu’au PMH suivant
Une fois la bonne position atteinte faire coïncider le repère D (Destra) du volant moteur avec
le repère du carter d’embrayage
L’encoche de l’axe de l’allumeur doit être orientée vers le bas
Engager le rotor de l’allumeur sur l’axe et le pousser jusqu’à ce qu’il soit en butée
Faire coïncider le repère blanc du rotor avec le trait médian du capteur de gauche (ou du haut)
Ce repère doit être aligné avec l’encoche de l’axe de l’allumeur
Serrer le rotor à l’aide de la clé Allen fournie avec le kit d’allumage
Desserrer légèrement les deux vis de l’allumeur (à sa base) juste de quoi lui permettre de tourner
Réglage statique des points d’allumage
Le volant comporte 6 repères
** Le repère D indique le PMH du cylindre droit (Destra)
** Le premier trait suivant (2) le repère D correspond au point d’avance initial du cylindre droit
** Le second trait (4) correspond au point d’avance maxi fourni par le dispositif d’avance automatique
** Le repère S indique le PMH du cylindre gauche (Sinistra)
** Le premier trait suivant (3) le repère D correspond au point d’avance initial du cylindre gauche
**Le second trait (5) correspond au point d’avance maxi fourni par le dispositif d’avance automatique
Réglage du point d’allumage du cylindre droit
Brancher une lampe de test 12V entre la masse et le fil rouge de la bobine arrière (cylindre droit),
la lampe doit être allumée
Tourner le moteur dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’environ un quart de tour
Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à faire coïncider le repère 2 du volant avec
le repère du carter, le piston se trouve exactement au point d’allumage initial
Faire tourner le corps de l’allumeur jusqu’à obtenir le point précis d’allumage de la lampe de test
Resserrer le corps de l’allumeur
Tourner le moteur en sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à extinction de la lampe
Puis tourner très lentement dans le sens des aiguilles d’une montre pour atteindre le point
précis d’allumage de la lampe de test
La lampe doit s’allumer lorsque le repère 2 coïncide avec le repère du carter
Répéter l’opération si nécessaire
Une fois ce réglage fait on peut serrer définitivement le corps de l’allumeur
Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre et vérifier que la lampe
s’allume au moment précis où le repère 2 s’aligne avec celui du carter d’embrayage
Réglage du point d’allumage du cylindre gauche
Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à atteindre le PMH
de compression du cylindre gauche
Le repère S (Sinistra) doit coïncider avec le repère du carter d’embrayage
Les deux soupapes du cylindre gauche doivent être libres, en profiter pour vérifier
le réglage du jeu qui doit être de 0.2mm
Brancher la lampe de test entre la masse et le fil vert de la bobine avant
La lampe doit être allumée
Faire tourner le moteur dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’environ
un quart de tout
Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à faire coïncider le repère 3 du
volant avec le repère du carter, le piston se trouve exactement au point d’allumage initial
Desserrer légèrement les deux écrous du capteur de droite (ou du bas) avec une clé à
pipe de 6mm (attention visserie américaine)
Faire coulisser le capteur jusqu’au point précis où la lampe de test s’allume
Resserrer les écrous (avec modération sous peine de casser les vis)
Répéter l’opération si nécessaire
Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre et vérifier que la lampe
s’allume au moment précis où le repère 3 s’aligne avec celui du carter d’embrayage
Le réglage statique est terminé
Brancher une lampe stroboscopique entre la masse et le fil rouge de la bobine arrière (cylindre droit)
**Au ralenti le repère 2 doit coïncider avec le repère du carter
**Au régime d’avance maxi (trs/min) le repère 4 doit coïncider avec le repère du carter
Brancher une lampe stroboscopique entre la masse et le fil vert de la bobine avant (cylindre gauche)
--Au ralenti le repère 3 doit coïncider avec le repère du carter
--Au régime d’avance maxi (trs/min) le repère 5 doit coïncider avec le repère du carter
Si nécessaire reprendre les réglages